由于無(wú)人機(jī)操作的環(huán)境條件往往多變復(fù)雜，每臺(tái)機(jī)器對(duì)內(nèi)部功耗和加熱的控制能力也不同，最終導(dǎo)致飛機(jī)本身的硬件對(duì)溫度的適應(yīng)能力也不同。因此，為了滿(mǎn)足更多或特定條件下的操作要求，有必要進(jìn)行高低溫飛行測(cè)試。

無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱(chēng)無(wú)人駕駛飛機(jī)，英文縮寫(xiě)為U*，是一種無(wú)人駕駛飛機(jī)，由無(wú)線電遙控設(shè)備和自備程序控制裝置操作，或由車(chē)載電腦完全或間歇地獨(dú)立操作。

1、高低溫試驗(yàn)檢測(cè)

因?yàn)闆](méi)有人器工作的自然環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)通常變化多端且繁雜，并且每一款設(shè)備針對(duì)內(nèi)部功能損耗發(fā)燙的控制力有所區(qū)別，最后造成 四軸飛行器本身的硬件配置針對(duì)環(huán)境溫度的融入能各有不同，因此 為了能能夠滿(mǎn)足大量或是特殊條件下的工作要求，高低溫試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)下的航行檢測(cè)是必需的。不能說(shuō)，四軸飛行器在南方地區(qū)飛沒(méi)有問(wèn)題，可是送到北方地區(qū)竟沒(méi)法起降，又或者無(wú)人飛機(jī)在環(huán)境溫度高或是溫度低的標(biāo)準(zhǔn)下存儲(chǔ)，四軸飛行器竟出現(xiàn)了不明的常見(jiàn)故障這些，針對(duì)一般顧客而言，那樣的結(jié)論全是難以進(jìn)行的。

2、跌落測(cè)試

跌落測(cè)試是現(xiàn)階段絕大部分商品都必須做的一項(xiàng)基本檢測(cè)，一方面是為了更好地檢測(cè)無(wú)人飛機(jī)商品的外包裝是不是能有效地維護(hù)好商品自身以保證**運(yùn)輸安全性；另一方面實(shí)際上便是四軸飛行器的硬件配置穩(wěn)定性，終究四軸飛行器像常見(jiàn)的智能機(jī)一樣，沒(méi)法規(guī)避會(huì)發(fā)生一些小磕小碰，或是乃至發(fā)生意外摔機(jī)的狀況，優(yōu)良且牢固的硬件配置特性能夠極大提高四軸飛行器針對(duì)外部的抵抗工作能力，將設(shè)備毀壞降至最少，降低維護(hù)保養(yǎng)的時(shí)長(zhǎng)和成本費(fèi)。

3、GPS***星檢測(cè)

針對(duì)一款無(wú)人飛機(jī)四軸飛行器而言，GPS模塊是一個(gè)十分主要的硬件配置要求，歸屬于四軸飛行器自動(dòng)控制系統(tǒng)的關(guān)鍵感應(yīng)器模塊之一。不但能夠給予部位座標(biāo)及飛出速度等數(shù)據(jù)信息，與此同時(shí)，在功用上能夠輔助完成精確懸停，航道整體規(guī)劃和全自動(dòng)返航這些諸多智能化作用。因此 ，四軸飛行器***星的速率和總數(shù)針對(duì)無(wú)人飛機(jī)而言是十分關(guān)鍵的，速率很慢，你也許須要等較長(zhǎng)的時(shí)間段才敢起降，星數(shù)太少或是不穩(wěn)定，在起飛的環(huán)節(jié)中丟星實(shí)際上也會(huì)直接影響到航行操縱和安全性。

無(wú)人飛機(jī)穩(wěn)定性檢驗(yàn)

4、震動(dòng)檢測(cè)

無(wú)人飛機(jī)內(nèi)部有很多的感應(yīng)器，例如IMU慣性力精確測(cè)量模塊，這種認(rèn)知的數(shù)據(jù)信息假如由于震動(dòng)受影響，最后的結(jié)果便是四軸飛行器很有可能會(huì)“瘋”掉，徹底不會(huì)受到操縱；次之，內(nèi)部硬件配置構(gòu)造繁瑣，整體機(jī)身的一體化抗壓強(qiáng)度需求較高，假如震動(dòng)造成 硬件配置聯(lián)接出現(xiàn)異常，螺釘或是控制模塊懈怠這些，實(shí)際上全是無(wú)法容忍的。與此同時(shí)，四軸飛行器本身的震動(dòng)會(huì)直接影響到起飛的穩(wěn)定性和高清航拍的實(shí)際效果。要了解，假如你時(shí)常出門(mén)，道路上會(huì)受車(chē)子晃動(dòng)震動(dòng)的危害，起降和著陸不清晰或是常?？目慕O絆也會(huì)遭到震動(dòng)的危害，因此四軸飛行器針對(duì)震動(dòng)的抵抗工作能力不能忽視。

5、按鍵測(cè)試

無(wú)人飛機(jī)的控制器上面有操縱遙桿和許多的功用功能鍵，整體機(jī)身上還有對(duì)頻鍵，充電電池扣這些，這種功能鍵伴隨著長(zhǎng)期性地經(jīng)常應(yīng)用都是發(fā)生衰老和損壞，按鍵測(cè)試實(shí)際上也是在較大應(yīng)用抗壓強(qiáng)度下，檢測(cè)這種功能鍵是不是能不斷正常的工作中，耐老化的工作能力多強(qiáng)，終究功能鍵壞掉，航行操縱和作用應(yīng)用都是遭受危害，用戶(hù)體驗(yàn)不佳。

6、路線彎曲檢測(cè)

伴隨著無(wú)人飛機(jī)一體化的發(fā)展趨勢(shì)，許多的聯(lián)線都被大型商場(chǎng)煞費(fèi)苦心盡量地設(shè)計(jì)方案降低了，但依然會(huì)必然地有一些控制模塊中間的聯(lián)線，而這種路線會(huì)產(chǎn)生長(zhǎng)時(shí)間的彎曲，因此需要的彎曲檢測(cè)以檢驗(yàn)控制模塊中間的聯(lián)接穩(wěn)定性十分關(guān)鍵，例如云臺(tái)攝像機(jī)一般在整體機(jī)身的下邊，云臺(tái)攝像機(jī)的FPC排線一般人眼還可以見(jiàn)到，假如該線排毀壞云臺(tái)攝像機(jī)將與整體機(jī)身斷連，沒(méi)法工作中；也有，一旦這種線排損壞或是短路故障，也無(wú)法干擾到無(wú)人飛機(jī)其他控制模塊的常規(guī)運(yùn)行。